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越来越多的汽车制造商意志到，电板本领并非鸡犬相闻，通过不竭的研发插足和本领积蓄，完全有智力掌执这一中枢本领。

作家 | 孙天宇 ‍

裁剪 |Cindy

若问在中国新能源能源电板市荟萃，拿告状讼最多的企业是谁？好多东谈主揣摸齐稀里糊涂。

1 月 3 日晚间，国内能源电板领军企业之一的中翻新航，对外发布公告，裸露宁德期间（300750）向杭州市中级东谈主民法院拿告状讼，指控中翻新航及杭州鹏行汽车销售就业有限公司侵略其在二次电板的顶盖组件和有关发明专利上的学问产权。条目中翻新航立即住手侵害涉诉专利的行径，住手制造、销售和开心销售有关产物。并补偿其经济耗费野心 9000 万元以及补偿为制止侵权支拨的合理用度 100 万元。

此番成为诉讼焦点的，恰是经济学家任泽平曾在微博发文说起"六合苦宁王久矣"的宁德期间。

这并非宁德期间初度与中翻新航围绕专利产生纠纷。在往常的三年里，宁德期间对中翻新航已建议 6 次专利侵权诉讼，累计索赔金额约达到 7 亿元。在这六项专利侵权诉讼中，宁德期间两败诉、三胜诉，另有一项诉讼尚待一审宣判。

比年间，宁德期间的专利维权不仅剑指中翻新航，还触及包括蜂巢能源、塔菲尔新能源等在内的多家同业。

尤为值得珍重的是，对中翻新航和蜂巢能源的诉讼正值发生在它们秘书操办 IPO 之际，而宁德期间对中翻新航索赔金额的进步，也正值是在后者提交招股书之后。

此前有业内东谈主士分析指出，宁德期间选择在潜在竞争敌手上市的要道节点拿起专利诉讼，意在制衡敌手，为本身构筑防护壁垒，以阻击敌手的迅猛推广。

如今宁德期间已在全球能源电板市荟萃占据最先地位，为何再次建议专利诉讼？事实上，在诉讼背后，除了珍重自主学问产权外，还暗含着宁德期间在市集争夺战中的焦急与不安。

跟着能源电板市集竞争的尖锐化，本领壁垒的雄厚性成为决定企业市集份额和盈利智力的要道身分。宁德期间通过诉讼技能来强化本领壁垒，防护竞争敌手侵蚀其市集份额，究竟是单纯的维权之举，照旧"宁王"老矣，尚难料定其能在这场持久战中守擂至何时？

三分六合，王位不保？

在全球，每十块锂电板中，就有三块电板是宁德期间打造的。这大致并不是一个反直观的数据，毕竟中国事全球最大的锂电板出产国。而宁德期间行动锂电板巨头，占有率如斯之高，不难思象。

证据 SNE Research 数据，宁德期间在 2017 至 2023 年间，谈论 7 年能源电板使用量排行全球第一。东吴证券接头所统计骄气，仅在 2024 年 1-5 月，宁德期间的全球份额达到 37.5%，国际市占率 26.9%，位居全球首位。而比亚迪、LGES、三星 SDI、松下、中翻新航等企业的全球份额区分为 15.7%、12.6%、4.8%、4.7%、4.6%。

在国内市集，宁德期间更是占据了锂电板行业的"半壁山河"。2024 年 1-6 月的市集份额为 46.4%，同比进步 3.0 个百分点，远超比亚迪的 25.1%。

其优异的市集发扬，主要收货于新能源汽车浸透率的不竭进步。据中国汽车工业协会数据骄气，2024 年 1-6 月我国新能源车销量为 494.4 万辆，其中新能源乘用车销量为 467.1 万辆、同比增长 31.0%、浸透率进步至 39.4%。

另一方面，宁德期间凭借多年积蓄的本领上风，眩惑繁多车企不吝插足重金与其开展产能攀附。

时期回到 2021 年，在上海交通大学 125 周年校庆之际，有媒体报谈一段遗闻：同为交大学友的红杉中国创举及实施联合东谈主沈南鹏向宁德期间创举东谈主曾毓群半开打趣地商讨谈，要是蔚来、理思、小鹏思要采购电板，该奈何作念？是需要多喝几场酒，照旧要常常拜谒宁德办公室？

曾毓群心快口直地回话："（车企）付钱把出产线包下来，我就给你作念了 …… 或者谈一个耐久的攀附，你开心产量波动在正负 15% 之内，大众就没事 …… 莫得钱的开心是不肃肃的。"

曾毓群

当车企为得到新能源汽车的中枢能源——电板，而绝不徬徨地插足重金包下出产线三五年时，宁德期间在新能源汽车辗转游产业链中的谈话权也日积月累，产业链各方纷纷向其逼近寻求攀附与复旧。

不外，跟着新能源汽车市集竞争愈发强烈，上游电板出产老本成为厂商们不得不量入为主的要道身分。广汽集团董事长曾庆洪曾在 2022 宇宙能源电板大会上直言："能源电板老本已经占到新能源汽车的 40%-50%，以致高达 60%，那我当今不是在给宁德期间打工吗？"这番话可谓谈出了繁多车企的心声，毕竟，莫得任何一家企业欣忭成为"期间"的风险承担者和殉国品。

在这么的市集环境下，自研电板成为不少车企眼中的破局之谈。如比亚迪，凭借其范围和产能上风，流程多年研发，推出了通过严苛"针刺实验"的刀片电板，其性能和安全性远超三元锂电板和磷酸铁锂电板。在市集认同度上获极高认同，市集占有率也水长船高。

据北极星储能网统计，比亚迪 2024 年 1-10 月的市集份额达到 16.8%，115.3GWh 的装机量虽远不如宁德期间的 252.8GWh，但装机量增长率却比宁德期间跨越 3 个百分点。

特斯拉也在电板本领的翻新旅途上积极布局，与松下攀附建树超等工场，全力研发 4680 电板。跟着比亚迪、特斯拉等车企自研电板的到手实践，越来越多的汽车制造商意志到，电板本领并非鸡犬相闻，通过不竭的研发插足和本领积蓄，完全有智力掌执这一中枢本领。

国金证券接头所指出，当车企的汽车出产范围达 50 万辆、电板出产范围达 15GWh 以上时，自研电板才具备老本上风。除比亚迪和特斯拉已具备需求范围上风和电板量产智力外，人人、祥瑞、长安、上汽、广汽等车企的出产范围也适合自研电板盈亏线门槛，天然面前受制于量产教训，但在 2024-2025 年后将渐渐酿成小范围替代。预测上述车企可酿成 1441GWh 产能。

当车企自研电板酿成一定例模时，扫数新能源汽车产业链的生态将发生深刻变化。更并且，除车企外，锂电板赛谈上还有中航新创、亿纬锂能等同为行业巨头的企业，以及辉能科技、清陶新能源等自主翻新企业。

关于刻下稳坐"锂电之王"宝座的宁德期间而言，无疑组成不小的挑战。其行业地位例必将资格从"坐拥半壁山河"到"三分六合取其一"的重新洗牌。

一己之力 ，艰深痛点 ‍

宁德期间早已尖锐意志到行业环境的变化，往常两年间积极移动政策，布局更多增长弧线。不外面对八方受敌的市集竞争神情，也有些力不从心。

在产物端，宁德期间于 2021 年 7 月发布了第一代钠离子电板。这款电板接管钠盐行动电极材料，相较于锂离子电板，具有钠资源储量丰富、原材料价钱便宜、责任温域宽等上风。尤其是在高寒地区能突显出超卓性能，可无邪适配储能领域全场景的利用需求。

宁德期间的钠离子电板还是推出，就被市集委托厚望，以致被视为钠离子电板产业化的标记性事件。相配是在磷酸铁锂老本价钱高企时期，其老本上风尤为凸起。

不外，跟着 2023 年磷酸锂价钱大幅跳水，磷酸铁锂电板价钱也回落至每瓦时 0.4 元操纵，钠离子电板的售价则在每瓦时 0.6-0.7 元，底本看似雄厚的老本上风所剩无几。

尽管证据行业预测，钠离子电板的表面老本为每瓦时 0.3 元操纵，不外受制于产业链不熟练，这一价钱在现阶段还难以罢了，这无疑给宁德期间市集布局增添了诸多不笃定性。

天津中电新能源接头院有限公司副总司理徐国平在第九届能源电板利用国际峰会上拊背扼喉地指出，钠离子电板的老本上风俗未得到充分开释，这已成为制约钠离子电板发展的瓶颈问题。

2024 年 11 月，宁德期间秘书磋磨于本年推出第二代钠离子电板，该电板能量密度预测能够达到 200Wh/kg，安全性以及低温性也将大幅进步，在 -40 ℃的极点环境中仍能闲居放电。对电动车来说，意味着老本或售价有望不竭下探，也为宁德期间本身的发展拓宽了更多空间。

不外，市集蛋糕老是有限的，蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等企业纷纷入局。尤为引东谈主矜重的是，2024 年 11 月 22 日，华为与珠海市赛纬电子材料股份有限公司共同恳求的《电解液添加剂过甚制备门径、电解液和钠离子电板》专利得到公布。这意味着，多家企业在钠离子电板的研发上已取得权贵进展，并向钠离子电板产业化落地的领军位置发起冲击。

图源：国度学问产权局 - 中国专利公布公告

在市集激战中，尽管宁德期间的本领翻新依旧亮眼，但似乎未能在本领上构筑起难以逾越的互异化壁垒，耐久在被效法与被追逐中寻求长进。

除了寻求本领冲突，宁德期间也在磷酸铁锂电板这一具备总揽地位的领域束缚革故转换，2023 年 8 月，宁德期间发布了全球首款接管磷酸铁锂材料并可罢了大范围量产的 4C 超充电板，始创性地罢了了"充电 10 分钟，续航 400 公里"的超快充、长续航和高安全兼得，并达到 700 公里以上的续航里程，极大缓解了用户的补能焦灼。

此外，在往常半年中，宁德期间还将超充功能与钠离子本长远通，于 24 年 7 月推出商用能源电板品牌"宁德期间天行"，并在 10 月发布和骁遥超等增 · 混电板，以期雄厚并扩大基本盘。

联系词，尽管 4C 超充电板大幅镌汰了单次充电时期，但当多数电动车用户在并吞时段内寻求充电就业时，充电列队的自得仍难以幸免。思要果真罢了充电无忧，还需充电基础门径的全面更新与大范围竖立相配合，仅凭快充电板的本领更正，宁德期间尚不及以凭借一己之力透彻处理用户痛点。

加码固态 ，抢位上桌

"宁德不参与单纯的价钱竞争，而是将重心放在提供高质地、高安全性的产物和不竭的本领翻新上。"宁德期间董事长兼 CEO 曾毓群屡次在公开场面暗示，本领翻新一直是宁德期间进步产物耐久价值和安全性的不二诀要。

值得关心的是，自前年以来，宁德期间权贵加大了对全固态电板的研发插足力度。全固态电板，耐久被业界视为锂电板的终极时势，与传统液态锂电板比较，固态电板将底本的电解液部分或通盘替换成了固态电解质，能够大幅进步电板的安全性、能量密度，并责骂电板际遇撞击、进水、高温等情况后可能激励的灭亡、爆炸风险。

全固态电板的到手量产，将对新能源汽车领域带来颠覆性变革。宁德期间首席科学家吴凯在 4 月举行的国际电板本领调换会上曾表现，公司已建成 10Ah 全固态电板性能考证平台，且在全固态电板的正负极材料、工艺和制造开发上齐有本领进展。

近期，更有音信证明，宁德将全固态电板研发团队推论至超 1000 东谈主，并迈入 20Ah 样品试制的要道阶段，预示着宁德期间的全固态电板在 2027 年罢了小批量出产的方针正渐渐变为施行。

阻隔淡薄的是，宁德期间当下在固态电板本领上的大手笔插足与迅猛冲突，更像是迫于市集多方挑战下的政策抉择。2016 年，宁德就运行了对全固态电板的研发。但直至 2022 年末，其对全固态电板的研发插足相对严慎，更多处于对前沿本领进展的感知与探索阶段。近两年的权贵加码，无疑是在感受到来自市集八方受敌的压力之下，作念出的轻率策略。

而宁德期间在该领域依然存在不少阻隔。在本领层面上，全固态电板的充电速率、轮回寿命尚未达到市集预期。正负极和电解质战斗界面问题、锂枝晶等本领艰巨仍是行业举座濒临的艰巨。

与此同期，多家竞争敌手在固态电板领域也取得了权贵遵循。丰田汽车行动最早运行研发固态电板的企业之一，尽管屡次延后量产时期，但其在固态电板本领上已有积蓄深厚。

此外，仅在 2024 年下半年，就有北京纯锂新能源公司推出纯锂 50Ah 全固态电板，秘书国内首条全固态量产线投产；10 月 26 日，江西于齐 500MWh 全固态电板量产线肃肃投产；11 月 7 日，太蓝 & 长安发布新式固态电板发布会，秘书全固态电板于 2027 年装车测试；11 月 8 日，广汽秘书全固态电板磋磨 2026 年装车搭载。这无疑将鼓励固态电板本领的快速迭代与竞争神情的重塑。

在这么的市集环境下，宁德期间已不再是独一或完全的功令制定者kaiyun.com，面对上述竞争敌手的崛起和市集的快速迭代，宁德期间这艘"大航母"亟需加速本领翻新与遵循回荡，抢位上桌。不然，一朝错失市集拐点，也曾的"锂电之王"或将很快被敌手蚕食。